ＦＪについて

1984年、世界最速のキャッチフレーズで登場したのが、ヤマハのフラッグシップモデルとして発売されたFJ1100です。
革新的な高剛性ラテラルフレーム、ＦＪ専用設計のエンジンを搭載したスーパースポーツモデルで、前後ベンチレーテッド・ディスクブレーキ、アンチノーズダイブフォーク、前後１６インチホイール、リンク式モノクロスサスといった当時の最先端装備満載のまさしくフラッグシップモデルでした。

スケールダウンした750ccや400ccといった下位シリーズモデルが無い単一モデルとしても珍しい存在で、正にＦＪはオンリーワンだったのです。
FJ600という輸出モデルが存在しましたが、国内モデルの水冷化された新型XJ400Zの600cc版であり、ＦＪのスケールダウンとは言えないモデルでした。

２年後の1986年にはシリンダーを拡大して排気量を1188ccとしたFJ1200が登場、以後ほぼ２年ごとにマイナーチェンジし、1991年にはフレームが新設計になり、ヤマハ初のABS装備モデルも登場しました。

ハイパワーがもたらすスピード、特に追い越しや低速度からの圧倒的な加速は、大排気量エンジンならではの余裕のトルクの賜物。
この余裕のトルクは、常用回転域での扱いやすさに貢献し、いったん動き出せば排気量からくる鈍重なイメージは吹き飛び、低速域でも実に軽快な動きを見せる。
決して数字的ピークパワーのみを追わず、実用速度域での扱い易さを重視するヤマハのオートバイ造りの姿勢が見てとれます。

こうしたヤマハの大排気量車造りの思想は海外で評価が高く、メインマーケットの欧米諸国、特にヨーロッパにおいて、長時間の連続高速走行を最も得意とするＦＪは絶大な人気を誇っていました。

750cc以上の大型二輪車は、メーカー自主規制で日本国内での販売はされていませんでしたが、逆輸入という形で市場には出回っており、1991年のマイナーチェンジ時には馬力を落としたモデルが正式に国内向けとして登場、しかし初代ＦＪの発売と前後して二輪界はレーサーレプリカ時代に突入、大型モデルといえども軽量ハイパワーのレーサーレプリカ型に人気が集中していき、それらと比較して大きく重いＦＪは日本ではあまり注目されない結果になり、1994年モデルを最後に国内モデルはカタログから消えてしまいました。
しかし国内では不人気だったものの、1984年から1995年輸出モデルまで、１１年間も生産されてきたのは、海外での人気がいかに高いものであったかが判ります。

ＦＪは生産終了になりましたが、ＦＪの空冷エンジンは新たな人気カテゴリー「ネイキッド」の旗艦、XJR1200に受け継がれ、XJR1300のエンジンへと発展していくことになります。